O inglês Paul Gander estava folheando alguns dos álbuns de fotografias de seu pai, Geoffrey Gander, que falecera dois anos atrás, quando teve a idéia de escanear as fotos e publicar numa página da internet, o que fez no início de Outubro de 2011. A página atingiu em duas semanas mais de seis milhões de visitantes!!! Quer saber porquê?
Acontece que as fotografias eram das férias de 1953 que o Sr. Geoffrey Gander havia passado com amigos em uma viagem de moto pela França, Alemanha, Áustria, Itália e Suíça, e as fotografias, muito bem tiradas, mostram com um realismo inacreditável como era uma viagem de moto naquela época.
As motocicletas utilizadas na viagem eram uma Brough Superior SS100 com sidecar, duas Triumph, uma delas uma Thunderbird e duas Sunbeam.
Traduzimos o texto escrito pelo Paul e estamos publicando no Viagem de Moto, juntamente com as belas fotos postadas pelo Paul. mantivemos os links conforme o original, em respeito à propriedade das imagens e do texto.
“No Verão de 1953 meu pai Geoffrey Gander e seus amigos partiram para a sua viagem de férias anuais de moto pela Europa.
Foi provavelmente uma grande aventura fazer aquela viagem naquela época. Eu sabia que muitas motos estrangeiras modernas montadas por bem vestidos pilotos Ingleses percorriam as estradas da Europa fazendo um belo espetáculo. Eles teriam passado pela França, Alemanha, Áustria, Itália e Suíça. Lembro que as motos antigas eram muito confiáveis, meu pai e seus amigos eram interessados pilotos e engenheiros e completaram a viagem sem muito mais do que um pneu furado. As motos que participaram da viagem foram:
GAU 856 Brough Superior SS100 com sidecar. Esta moto ainda existe e eu me pergunto se alguma das outras também.
AHC 650 Triumph Thunderbird. Ele comprou em 22 de julho de 1950 por £ 219 16 9 e no dia em que partiu, em julho de 53, tinha 24.900 milhas.
KBY Sunbeam 571 e 871 VMM Sunbeam. Pelo menos uma delas ainda deve existir como era propriedade do amigo do meu pai e bom homem (quando se casou) – Fred. Ele era dono até que faleceu há 10 anos, por isso espero que ela ainda esteja em algum lugar.
AHC Triumph 963
Eu publiquei estas imagens do jeito que eu gosto e espero que qualquer pessoa interessada em motos dessa época também aprecie. Eu tenho todas as fotos de inúmeras outras viagens e vou tentar publicá-las quando encontrar tempo e, como estas, também são belas fotos. Foi no segundo aniversário da morte de meu pai, quando estava olhando seus álbuns de fotos antigas, que tive a inspiração de colocar em uma página web, pensando que algumas pessoas poderiam gostar delas … Se você possui alguma destas motos, favor entrar em contato e posso dar-lhe cópias de alta resolução das imagens.
Desde que publiquei estas, um par de semanas atrás, esta página teve mais de 6 milhões de visitas e muitas pessoas têm perguntado se eles podem obter cópias e cartazes das fotos favoritas. Agora você pode fazer isso se você visitar aqui:
http://www.easyart.com/academy/paul_gander
Se você quiser uma cópia impressa ou cartaz de qualquer tamanho de uma das fotos, veja o link para impressão que você pode fazer isso e enviar para todo o mundo. Fui vê-los e eles são uma bem estabelecida empresa local inglesa e eles estão usando versões de alta resolução dessas imagens sem a formulação de direitos autorais para produzir impressões realmente impressionantes. Eles podem até mesmo imprimir em canvas. Se a imagem que você gosta ainda não está disponível a partir deles, então por favor me escreva e eu posso adicioná-lo: Paulg@go-faster.com
Fui alertado por muitas pessoas para fazer as imagens menores ou em resolução mais baixa para dissuadir as pessoas de copia-las, mas eu acho que isso vai prejudicar pessoas honestas que gostariam de vê-las, preferindo deixa-las como estão agora. Eu também tenho sido orientado como bloquear tudo, desde o download das imagens, mas ainda não fiz isso pensando em alguém que queira alguma como protetor de tela pessoal, então eu não me importo – talvez se você tirar uma imagem para uso pessoal, por favor, doe algo através do botão na parte inferior da página. Uma imagem sozinha já foi baixada mais de 100.000 vezes! Espero ter muitas garagens pelo mundo decoradas com estas imagens!
Se você quiser usar uma imagem de domínio público, em um website ou para quaisquer fins comerciais, então por favor me pergunte. E agora voltando para a viagem ….
Quando cruzamos da Inglaterra para a França hoje temos um ferry ou o túnel. Para esta viagem eles escolheram levar as motos em um vôo de Lympne Airport em Kent até Le Touquet.
O início da viagem, no Aeroporto Lympne em um dia ensolarado em julho de 1953 com um par de dois cargueiros Bristol aguardando os clientes. Obrigado ao Geoff por me dizer o que são os aviões.
Estavam todos os motociclistas bem vestidos e com capacetes e, onde não eram exigidos, certamente com uma jaqueta e gravata.
Enquanto as motos foram rapidamente carregadas no terminal inglês, levou um tempo para os franceses descarregarem as motos. Então, o que um inglês faz quando tem alguns minutos na França … é claro que prepara o chá enquanto espera. Abaixo, meu Pai está à direita da imagem, claramente vestido para um passeio de moto!
A Alfândega em Le Touquet.
Esta imagem abaixo é intitulada “Uma esquina de Le Touquet” e não poderia realmente ter um olhar mais francês … todas as mulheres estão elegantemente vestidas, os homens de pé fumando, os carros e até mesmo alguém vendendo balões.
Abaixo, uma parada no Norte da França para fumar um cigarro. A garota no sidecar parece muito elegantemente vestida para andar de moto.
Se você gosta da Brough Superiors, logo abaixo tem um link para um excelente livro sobre elas. Devo dizer que a Amazon me paga pelas vendas, vou receber cerca de 50 centavos por cada livro que for vendido, por isso tudo que eu preciso é de cerca de 10.000 pessoas comprem o livro e eu poderei usar o dinheiro em uma Triumph anos 50 como a que o meu pai tinha nessas fotos. Infelizmente a Brough está permanentemente fora da minha faixa de preço.
E passaram por Rheims abaixo. Novamente, quase nenhum tráfego é visto nas estradas da Europa de 1953.
Abaixo, Ken com um pneu furado em St Quentin. A Triumph tinha um apoio na roda dianteira, então eram apenas alguns minutos para tirar a roda.
A imagem acima está disponível como uma cópia ou um cartaz agora, ver em http://www.easyart.com/academy/paul_gander
E este logo se torna o principal evento na cidade com todos dando uma mão ou recomendação. As crianças nestas imagens são agora, provavelmente, aposentados!
Uma parada no Bar le Duc para insumos essenciais.
E logo após uma parada na beira da estrada para um piquenique. As árvores foram plantadas deliberadamente para dar sombra aos cavalos e cavaleiros de passagem.
Na medida em que a velocidade dos veículos aumentou, foram pintadas faixas brancas ao redor das árvores para segurança, mas não deu certo e as mais velhas árvores foram cortadas.
Uma parada para um café em Saverne e um local de passagem parece preferir a Sunbeam.
Abaixo, as ruas de Saverne, novamente muito tranquilas, sem tráfego.
Um visitante desta página (Richard Nash – obrigado) encontrou o local exato onde esta fotografia foi tirada. É a 24 Grande Rue esquina com a Place de la Gare, Saverne.
E de volta a 1953, abaixo … Entrando na Alemanha em Kehl após cerca de 600-700 milhas de viagem. Meu pai tinha 18 anos quando a Segunda Guerra foi declarada e ele estava ouvindo as transmissões de rádio com sua mãe, tomando uma xícara de chá. Depois ele montou sua motocicleta, foi até o escritório de recrutamento e se inscreveu para a RAF. Presumo que seus amigos estavam na guerra e queria saber como foram suas brincadeiras quando eles atravessaram para a Alemanha.
Uma parada na Floresta Negra para se refrescar na sombra e fumar um cigarro.
Parece um local perfumado com pinho. Nenhum sinal de chá sendo feito, mas eu suspeito porque parece um lugar que já é tranquilo.
Uma parada perto do Lago Constança com o tempo excelente. Entre 800-900 milhas de viagem.
Abaixo, a caminho de Garmisch eles param para ver uma cachoeira – Alguém sabe seu nome?
Na Bavaria, embora eu não soubesse onde, com os Alpes da Baviera em segundo plano e, naturalmente, fazendo um pouco de chá. Depois de imaginar onde era isto, agradeço às pessoas que me informaram (obrigado Ralf, Christian e Eva) que este é Nesselwang.
Eles continuaram por Steingaden, Garmisch e Walchen em direção à Áustria. Cruzando a fronteira (abaixo) para a Áustria em Ursprung.
E em Kufstein e em Kitzbuhel, onde eles parecem ter ficado por alguns dias caminhando nas montanhas, sempre usando uma jaqueta e gravata, naturalmente.
A seguir eles são vistos em uma parada para o chá e as notas dizem que foram cobrados 1 e seis por copo – aproximadamente o mesmo que 1,5 galões de gasolina.
Não admira que eles precisavam de uma xícara de chá se eles tiverem acabado de chegar aqui para ver essa visão, abaixo.
A cidade de Kitzbuhel está abaixo.
Outra imagem abaixo, de Kitzbuhel, com um policial passando em sua bicicleta e sendo olhado de modo suspeito pelo homem encostado no carro.
Uma carroça puxada a cavalo está entregando cerveja no fundo e alguém está vendendo pinturas em um caminhão (provavelmente quase novo na época) de idade.
Há muito acontecendo na foto, mais fácil de ver tudo em alta resolução, mas veja o que pode identificar.
A cruz branca marca onde pernoitaram durante a noite – pode qualquer morador nos dizer se ainda é um hotel?
Bem, graças a inúmeros e-mails, o Hotel parece ainda estar aberto, veja: http://www.hotel-strasshofer.at/pages/english/hotel.php
Na estrada de Kitzbuhel para Bruck.
A foto abaixo foi tirada no caminho para Bruck e é minha favorita.
A imagem acima está agora disponível como uma cópia ou um cartaz ver http://www.easyart.com/academy/paul_gander
Aproxima-se Bruck e a paisagem e clima são fantásticos.
Eles têm que parar e pagar para entrar no Passe Grossglockner. Esta foi uma estrada turística muito visitada, com mais de 90.000 veículos a usá-la em 1952.
Ela tem uma bela coleção de curvas que devem ter sido maravilhosas em suas motos.
O folheto que lhes foi dado na entrada da Passagem:
Pouco depois, uma parada para o chá é obrigatória. Além de várias peças de roupa para frio / chuva para pilotagem, durante a noite e todas as outras peças que eles precisariam usar por duas semanas eles também levaram todo o equipamento de cozinha essencial para fazer chá, câmeras, etc, etc. Eu não sei como eles levavam tudo isso nas motos e elas nunca pareciam estar carregadas.
Abaixo, algumas das curvas de Glossglockner. Se a pista for aderente deve ter sido divertido.
Outro ponto de vista desta passagem.
O túnel no topo da Grossglockner Pass. Os picos de estrada têm 6400 pés
Qualquer especialista em óculos de sol antigos, muitas pessoas estão me perguntando sobre o que são estes da imagem abaixo.
Abaixo, veja a partir da Passagem. Uma imagem que poderia ter destaque em um anúncio para a Sunbeam.
A imagem acima está agora disponível como uma cópia ou um cartaz ver http://www.easyart.com/academy/paul_gander
No topo do Franz Joseph Glacier.
O Franz Jospeph Glacier em 1953, com vários quilômetros de gelo. Hoje, com o aquecimento global, está bem diminuído, provavelmente, até o ponto que vai caber em um belo copo de uísque.
Entrando novamente na Alemanha, a caminho de Salzburg na Áustria.
e abaixo, cruzando para a Áustria.
Chegando a Salzburg eles encontram a cidade se preparando para um festival de música.
E ao longo da estrada Valley Inn no caminho para Rattenburg.
Abaixo, se você já se perguntou se as pessoas realmente andam com calções de couro ….
Eles devem ter cerca de 1300 milhas de viagem agora.
Depois de Rattenburg eles vão para Innsbruck, em seguida, Steinach na Áustria e depois para a passagem de Brenner.
A passagem de Brenner é uma das principais passagens dos Alpes e vai levá-los a partir de Áustria para a Itália. Com pico de 4500 pés.
Após as alegrias da passagem de Brenner eles continuaram para a passagem de Giovo em direção à Itália.
Giovo é muito pequena, sinuosa e esplêndida em uma moto, mas quando eles passaram por lá a estrada era só terra e cascalho, sem barreiras de segurança.
O engarrafamento foi causado por dois ônibus que ficaram presos tentando passar um pelo outro.
E depois por outras estradas espetaculares e na Suíça em Mustair, abaixo.
E em St. Moritz, com cerca de 1.600 milhas concluídas.
A estrada para St Moritz volta o seu caminho para a cidade e uma paragem para pernoitar.
Depois de St Moritz eles passam por Chur e Frick e depois começam a seguir para o oeste e para casa, com uma parada na passagem Julier para o chá e um piquenique.
Além da parada anterior esta é a única chance de mexer com as motos, elas eram muito confiáveis.
Em uma varredura de alta resolução parece que Fred criou um funil está usando-o para colocar óleo no cabo da embreagem, abaixo.
Em seguida, através de Zurique, uma vez mais com ruas vazias.
e deixanda a Suíça em Basileia. Abaixo, na alfândega de de Basel, olhando para a Suíça.
e no mesmo lugar, abaixo, olhando para França.
Abaixo, após as lindas estradas sinuosas da semana anterior, eles estão de volta para as retas estradas francesas que parecem um pouco mais frias para viagens de moto.
Deve ter sido tentador acelerar as motos nesta estrada e talvez eles tenham simplesmente parado para fumar um cigarro após excesso de velocidade ou estão prestes a decolar!
A Triumph Thunderbird fazia 100 mph no máximo, a outra Triumph um pouco menos.
A Brough sem sidecar fazia no máximo 100 e talvez 85/90 com o sidecar e as Sunbeams o mesmo. Isso em uma época que o carro médio seria duramente forçado acima de 60 mph. Os locais, de passagem, olham interessados para a Brough.
E na Langres para uma parada. Eu viajei em algumas das estradas entre o Troyes e Basel e elas são excelentes. Se você está sempre nesta parte do mundo tente passar pela D979 e D980 – estradas esplêndidas.
Uma parada rápida em Langres, abaixo.
Richard N enviou-me uma mensagem para dizer-nos que o local exato da foto acima é 7 rue, Diderot, Langres, França e se você procurar no Google Earth poderá ver que não mudou muito em relação a hoje.
Talvez com todas as pessoas que visitam esta página poderíamos encontrar a localização exata de cada foto e traçar a rota com todas as paradas.
E de volta a 1953, abaixo, a volta a Le Touquet com mais de 2.000 milhas percorridas.
E a imagem final deste album, intitulada “a Inglaterra em 20 Minutos”.
Meu pai mantinha registros detalhados de todas as suas motos e ainda tenho a maioria deles. Em 04 de julho a AHC 650 tinha 24.924 milhas e ele fez-lhe um serviço completo. Em 19 de julho tinha 26.960 e só tinha uma troca de óleo e uma avaliação completa. Na viagem ele gastou £ 7 e 14 shillings de gasolina, 10s de óleo e 4s em uma lâmpada de farol.
Muitas pessoas têm me perguntado sobre o que eu usei para fazer o scanner nas fotos. Eu tentei um scanners simples e não ficou bom, então eu comprei um scanner especial para fotos, uma Epson V500 Photo. Fazer digitalização de fotos ficou realmente fácil agora. Mais informações sobre o aparelho no link abaixo no caso de você precisar digitalizar algumas fotos.
Se você gosta de Triumphs, logo abaixo tem um excelente livro sobre elas a partir da década de 1950 à 1970. Um relato delicioso e bem humorado da vida com a Triumph motorcycle company in its hayday.
Logo depois que publiquei estas fotos eu recebi um telefonema do proprietário da SS100 dessas fotos!
No dia seguinte ele montou nela e veio à minha casa e depois do chá (é uma tradição!) Ele me levou para um passeio – fantástico! Passaram mais de 60 anos desde que meu pai comprou / montou-a e estou muito grato ao proprietário por tomar o tempo para trazê-la e mais feliz em dizer que ainda está sendo usada de forma inspirada.
A imagem abaixo é dela estacionada em meu jardim. Atrás é o meu Dads 1950 D1 Bantam que ele comprou nova em 1950, de novo 60 anos desde que foram estacionados um ao lado do outro. Se você olhar no reflexo do tanque você vai ver a minha VTwin vermelha. Meu pai também montou uma quando ele estava com 70 anos. Quando eu comprei-a (uma Dukati 888SP4) tinha um velocímetro em quilômetros. Eu dei uma volta para mostrar meu pai minha nova moto e ele quis dar uma volta e eu disse a ele que tinha um velocímetro de quilômetros, mas começou a chover por isso voltei alguns dias depois, só que antes disso eu havia trocado o velocímetro para um de MPH. Eu esqueci de mencionar isso para ele logo que cheguei. Quando ele voltou eu estava surpreso ao ouvir dele o quanto ele havia rápido – “levou mais tempo do que o esperado para chegar a 100 km/h”. Um bate-papo curto e o mistério foi resolvido. Ele tinha tomado os 160 indicados ainda pensando que era um velocímetro em quilômetros e 160kph seria 100 mph. Então, meu septuagenário pai tinha acabado de fazer 160 mph no desvio Alton! Minha mãe não achou graça, embora o meu pai tenha pegado um charuto e uma cerveja para comemorar … Meu pai continuou andando de moto até que fez 87 anos, quando decidiu que estava ficando um pouco velho para motos e comprou um carro esportivo.
Se você já se perguntou como é andar em uma SS100 – eu adicionei um vídeo aqui
E outro aqui
E se alguém que trabalha para o DVLA está lendo esta página – eu adoraria saber o que aconteceu com o Thunderbird AHC 650 do meu pai – quando foi sua última viagem? Ela foi desfeita / exportada ou talvez apenas esteja escondida em um galpão …”
Paul Gander
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