O mercado nacional de motocicletas vive um período sem precedentes: vendas em alta, fabricantes criando raízes por aqui, muitos modelos à disposição dos interessados… Mas qual é a melhor moto que temos atualmente no Brasil? Apesar da complexidade da pergunta, uma outra pode ajudar na resposta: por quem e como ela será utilizada?
Em um passado recente essa segunda pergunta faria pouco sentido, haja vista a pequena quantidade de motocicletas disponíveis (quando fui iniciado no mundo das duas rodas, em meados da década de 1980, o mercado começava a se reerguer mas as opções eram limitadíssimas); hoje em dia, para escolher uma, é possível começar selecionando a categoria e depois, entre os vários modelos dela, optar pela melhor ferramenta para o serviço.
Mas o que significa a melhor ferramenta para o serviço?
Conhecer o perfil do seu cliente deveria ser a tarefa primordial de qualquer vendedor; como isso raramente acontece – comigo nunca aconteceu -, nós mesmos precisamos avaliar nossas características (altura, peso, etc) e qual uso faremos da moto: com isso, poderemos apontar uma categoria e em seguida passar à análise dos modelos que dela fazem parte.
Vale ressaltar que essa análise é racional e leva em consideração vários aspectos mensuráveis na hora de escolher uma motocicleta. Como esse tipo de compra muitas vezes é decidida pela emoção e não pela razão, pode ser que os argumentos aqui contidos não façam sentido para esse ou aquele motociclista. O ideal seria comprar utilizando a emoção e a razão em doses iguais, mas essa é uma tarefa impossível.
A título de ilustração, peguemos o meu caso: eu tenho 1,90 m, 94 kg, por influência da Honda XR250 Tornado não quero ficar limitado ao asfalto, uso a moto na cidade e na estrada, viajo acompanhado, preciso fazer seguro, não costumo pilotar em alta velocidade, não me agrada gastar muito em combustível, preciso me identificar com o visual da moto e não estou disposto a gastar uma pequena fortuna na compra.
Pintou o quadro? Bastou um parágrafo para ajudar a clarear as ideias, mas mesmo assim as opções são variadas. Comecemos do que já está nítido: a categoria apontada pelas informações seguramente é a estrada/fora de estrada (ou on/off-road ou dual purpose ou bigtrail ou etc); como muitas motos se enquadram nela, selecionei 6 (Suzuki DL650 V-Strom, Honda XL 700V Transalp, BMW F 800 GS, KTM 990 Adventure, BMW R 1200 GS Adventure e Yamaha XT1200Z Super Ténéré) que atendem à maioria dos meus pré-requisitos e coloquei lado a lado, ordenadas por motorização e com as características que mais me interessam. Veja só:
DL650 |
XL 700V |
F 800 GS |
990 ADV** |
R 1200 GS ADV |
XT1200Z |
|
Cilindrada (cc) |
645 |
680 |
798 |
999 |
1.170 |
1.199 |
Potência (cv) |
67 |
60 |
85 |
106 |
110 |
110 |
Torque (kgf/m) |
6,5 |
6,1 |
8,5 |
10,2 |
12,2 |
11,6 |
Marchas |
6 |
5 |
6 |
6 |
6 |
6 |
Tanque (l) |
22 |
17,5 |
16 |
19,5 |
33 |
23 |
Consumo médio (km/l) |
18 |
18 |
22 |
19 |
16 |
17 |
Autonomia (km) |
396 |
315 |
352 |
370 |
528 |
391 |
Assento (mm) |
820 |
841 |
850/880 |
860 |
890/910 |
845/870 |
Peso total (kg) |
217 |
218 |
207 |
230 |
256 |
261 |
Rodas (D/T) |
19/17 |
19/17 |
21/17 |
21/18 |
19/17 |
19/17 |
Roda raiada |
Não |
Sim |
Sim |
Sim |
Sim |
Sim |
Pneu sem câmara |
Sim |
Não |
Não |
Não |
Sim |
Sim |
ABS |
Não |
Sim |
Sim |
Sim |
Sim |
Sim |
Transmissão |
Corrente |
Corrente |
Corrente |
Corrente |
Cardã |
Cardã |
Curso da suspensão (D/T) (mm) |
150/159 |
177/163 |
230/215 |
210/210 |
210/220 |
190/190 |
Distância mínima do solo (mm) |
165 |
182 |
261 |
261 |
185 |
205 |
Preço sugerido (R$)* |
34.900 |
28.880 |
41.200 |
55.900 |
81.900 |
61.966 |
*Atualizado em junho/2016 pela tabela FIPE
**Não é mais comercializada no Brasil
Por mais que eu tenha tentado racionalizar a escolha dos modelos, fui traído pela emoção, claro: mais do que ótimas motocicletas, essas 6 são as que mais me agradam visualmente e com certeza algumas das que deixei de fora são excelentes; como elas possuem características técnicas semelhantes, defini quais são os pontos que me interessam mais (curso da suspensão, roda raiada, distância mínima do solo, torque) e menos (cilindrada, potência, transmissão) para atribuir pesos diferentes aos itens e assim chegar à uma conclusão: Suzuki DL650 V-Strom, Honda XL 700V Transalp e BMW F 800 GS estão no páreo final.
Agora vem a parte complicada: eleger uma única companheira de estradas. Quem será a escolhida? Façam suas apostas.
Para saber qual foi a moto escolhida, tecle aqui.
Piréx (Cássio Pires) é autor do excelente blog Piréx - Diário de Bordo, ..."um conjunto de anotações sobre viagens, festas, motos e tudo mais que orbita o universo motociclístico".