Um dos maiores desafios na pilotagem de uma motocicleta é conduzi-la corretamente em curvas, sejam elas de baixa ou alta velocidade.

Para facilitar o entendimento desse artigo, tomei como base motocicletas Harley Davidson "Custom" rodando em estradas asfaltadas (embora o princípio seja válido para qualquer moto) em velocidades acima de 60 km/h.

Existem vários aspectos que devem ser considerados numa curva; tais como redução de velocidade, posição do corpo, piso, etc. tratados exaustivamente em outros artigos por vários de vocês. Correndo o risco de me tornar repetitivo, volto ao tema concentrando-me em três daqueles que julgo os mais importantes:

Contraesterço

Sem que saibamos o que é o contraesterço e como ele atua, corremos sérios riscos de acidentes.

Esterço é o movimento de guidon que fazemos para executar uma curva. E porque contra? Como o próprio nome diz, para fazer uma curva para a DIREITA temos que, delicadamente, esterçar o guidon para a ESQUERDA ! Parece uma loucura mas não é, trata-se tão somente da física atuando com o chamado efeito giroscópico. Para ficar mais claro, existe um teste muito simples que pode ser feito com dois copos de vidro ou de plástico. Pegue dois copos idênticos cujas bocas sejam maiores do que os fundos e coloque-os com as bocas encostadas uma na outra. Prenda os copos nessa posição usando fita durex ou isolante. Colocando os copos presos sobre uma superfície plana você verá que o meio é mais alto do que as extremidades tal qual o pneu dianteiro da moto. Quando a moto esta em linha reta ela vai se apoiar exatamente no meio (onde os copos estão fixados). Gire os copos para a esquerda (como se estivesse girando o guidon) encostando o copo da direita na mesa (a moto se apoia na lateral do pneu nas curvas), agora com a palma da mão empurre o copo que esta apoiado na mesa para a frente: embora ele esteja virado para a esquerda ele vai girar para a DIREITA !

Como é que até hoje eu fazia as curvas com a minha moto sem perceber que estava fazendo isso? INSTINTO. Pilotagem de moto é altamente instintiva e falaremos disso mais à frente. No caso do contra-esterço é fundamental que o utilizemos conscientemente e a nosso favor, evitando situações como a experimentada por mim em meados de 2009. Eu estava descendo a serra de Petrópolis quando no viaduto que antecede um túnel me vi mais rápido que minha competência permitia. Fiz quase tudo errado: toquinhos no freio da frente e tapinhas no freio traseiro de nada adiantaram, cada vez mais eu me aproximava do limite da pista. Já em pânico pensei: "- tenho que girar mais o guidon para a esquerda", ou seja fiz exatamente o contrário pois a curva era para a esquerda e eu não sabia absolutamente nada de contraesterço. O anjo da guardo tomou o guidon das minhas mãos e conseguiu fazer a curva. Passei a um dedo (do Lula) da mureta do viaduto.

Se você ainda não acredita no tal de contraesterço, pegue sua moto e vá para uma avenida larga e sem movimento e a 40 Km/h empurre a manete da direita delicadamente para a frente. A moto vai se inclinar para a direita e vai começar a curvar para o mesmo lado.

Olhar

A motocicleta vai para onde você olha. Muita gente se acidenta em uma curva ao fixar o olhar no acostamento, no guard-rail, no carro ou na moto que vem em sentido contrário ou naquele que está a seu lado.

Nas fotos abaixo observe para onde está voltada a cabeça do piloto e a direção que a moto está tomando:

Como fazer curvas com motos

Como fazer curvas com motos

Na sequencia abaixo o piloto, ao fixar o olhar no carro, desistiu da curva, tirou a inclinação da moto e foi atraido para ele como se fosse um imã. Bastaria tão somente olhar para o ponto de saída da curva e contraesterçar com vontade, o espaço era suficiente para evitar o acidente:

Como fazer curvas com motos

Como fazer curvas com motos

Repare que na primeira foto a moto está inclinada mas não no limite, significando que poderia contraesterçar ainda mais. Porém, a partir do momento em que o componente OLHAR se desviou da SOLUÇÃO e passou a se fixar no PROBLEMA (o carro), o nosso amigo piloto desistiu da curva, tirou a inclinação da moto, provavelmente usou o freio de forma errada e totalmente desequilibrado em cima da moto caminhou como um boi caminha para o matadouro. Provavelmente a culpa foi atribuida aos malditos pneus Dunlop. Abaixo o resto da sequência. Tomem a árvore como referência e reparem que o carro chegou a parar !

Como fazer curvas com motos

Como fazer curvas com motos

(fotos cortesia Killboy.com e Jim Miller Photography)

Lembre-se, olhar para onde você quer que a moto vá é a SOLUÇÂO, olhar para obstáculos é o PROBLEMA, olhe sempre para a SOLUÇÂO, jamais para o PROBLEMA.

Curvas com moto
(Foto cortezia Cyro França Jr durante curso sobre técnica de operações básicas das Policias Americana e Canadense)

Seu olhar tem que ser como a luz do farol, ele não deve se fixar em nenhum ponto e sim avançar 2 ou 3 segundos à frente, para onde você quer que a moto vá. Não desvie jamais o olhar do seu objetivo, especialmente no meio de uma curva. Quando a curva pemitir, olhe para onde você quer, o seu ponto de saída. Combinar o olhar com o contraesterço, além de resultar em curvas redondas, reduz drasticamente os riscos de acidentes.

Negociando a entrada da curva

Para aproveitar ao máximo o espaço disponível e com isso aumentar o raio da curva facilitando o seu contorno, nosso ponto de entrada é o lado externo da curva, isto é: se a curva é para a direita o ponto de entrada será o extremo esquerdo da pista de rolamento. No meio da curva está o ponto de tangência no extremo à direita. O ponto de saída, nesse caso, será no extremo à esquerda da pista de rolamento. Olhando o desenho abaixo fica mais fácil de entender. Sempre que possível, visualizar o ponto de tangência da curva e fazer a entrada no lado oposto ao mesmo. Isto é, se o ponto de tangência está à sua esquerda você faz a entrada de curva no limite à direita e vice-versa.

Curvas com moto

A velocidade de entrada na curva é fundamental para que ela seja feita da forma mais eficiente e segura possível. É preferível reduzir a marcha e entrar em uma velocidade mais baixa com o motor "cheio" e acelerar gradualmente a entrar numa velocidade alta e ter necessidade de reduzi-la "dentro" da curva. Na primeira situação - velocidade mais baixa - o conjunto de movimentos será harmonioso, já no segundo caso - velocidade excessiva - voce vai ter muito mais trabalho para contrariar o comportamento da moto (mais velocidade = menos inclinação = maior dificuldade de reduzir velocidade = maior dificuldade de passar no ponto de tangência desejado).

A importancia de subir as rotações do motor antes de entrar na curva (através da redução de marcha) é para sua utilização como "freio motor" caso necessário. Jamais use os freios dianteiro ou traseiro dentro de uma curva. Basta fechar a manete de aceleração que a moto reduzirá e inclinará ainda mais, ajudando na curva. É muito mais seguro entrar em uma curva desconhecida reduzindo para uma marcha mais baixa, com motor "esgoelando", do que entrar "solto" em uma marcha alta.

Outra providência em curvas mais rápidas é transferir o centro de gravidade para o mais próximo do solo, para isso basta deixar de preguiça e passar o peso do corpo para a pedaleira/plataforma do lado interno da curva aliviando a bunda no banco. Nas tourings isso é um santo remédio para acabar com as pequenas reboladas.

E uma recomendação que poderá salvar sua vida: JAMAIS DESISTA DE UMA CURVA DEPOIS DE INICIADA, a partir do momento em que voce tomou sua decisão vá até o fim. Se entrou rápido demais, feche a manete de aceleração e incline a moto mantendo o olhar para o ponto de saída da curva, sem se preocupar com a pedaleira raspando no chão e, principalmente, SEM OLHAR para os obstáculos: carros em sentido contrário, guard-rails, caminhão ao seu lado, acostamento, etc...Fixe o olhar no seu objetivo e acredite que voce conseguirá.

Existe uma forma de fazer uma frenagem de emergêencia em uma curva utilizando o freio dianteiro no seu limite. Além de exigir muito treino é fundamental que a negociação da entrada da curva tenha sido feita de forma adequada. Se você perceber que a velocidade está muito além do permitido pela curva e não tiver condições de usar o freio motor, retire a inclinação da moto, colocando-a em pé com o guidom reto e aplique o freio dianteiro com vontade sem deixar a roda bloquear e antes de passar para a pista contrária, solte o freio, contraesterce com vontade e continue na curva. Isso parece difícil, e é, mas lembre-se que se a negociação da curva foi bem feita a perpendicular que vai do ponto de tangencia até o limite do ponto de saída lhe proporciona alguns bons metros que podem ser a diferença entre cair ou retomar a curva, agora em velocidade mais baixa.

Treino

Não adianta encontrarmos culpados para os sustos e acidentes que sofremos, vestirmos verdadeiras armaduras medievais para pilotar se não fizermos o fundamental: praticar. É a melhor maneira de criar memória em nossos músculos e neurônios das ações que pretendemos transformar em reflexos.

Vale a pena estabelecer um programa de treinamento com colegas, escolher um local seguro, levar uma trena, fazer marcações e começar treinando frenagens de emergência, primeiro a 40 km/h , depois a 60 km/h e assim sucessivamente. Garanto que muitos de nós ainda não vimos o pneu dianteiro de nossas motos bloquearem. É melhor descobrir em treinamentos e saber como proceder do que numa situação real. Até mesmo frenagens de emergência em curvas podem e devem ser praticadas. Utilize um local sem trânsito e simule curvas com frenagens no meio e continuação da curva, primeiro em velocidades baixas 40, 50 Km/h. Depois em estradas sem movimento, simule a 70/ 80 km/h. Garanto que os dividendos valem a pena.

Comentários (72)

  1. leandro kellevra

obrigado por suas dicas mesmo com uma certa experiencia o bom e treinar sempre valeu

  1. raul

brigadao mesmo ontem mesmo vim descendo a serra e quase sai da pista isso era noite so pk eu fixei o olho no ponto errado vlw mesmo

  1. Protta

Comentários com muita coerência, em um vídeo de KEITH CODE, Enrolando o cabo, ele menciona exatamente suas dicas. Em várias vezes já me vi em curvas utilizando o contra esterço e o ponto de saída nas curvas.
Parabéns pelas dicas.

  1. Santana

Apesar de já executar as práticas acima descritas sempre que posso vejo vídeos ou leio artigos relacionados a curvas, com isso vou aperfeiçoando a pilotagem sem correr riscos, grato pelo texto, parabéns.

  1. Antonio Carlos O. Santos

Foi muito útil as dicas de pilotagem nas curvas! Adorei porque nas maiorias das vezes agente fica em duvidas ao entrar numa curva em alta velocidade.
fico muito agradecido pelas dicas de como pilotar nas curvas. Att, Antonio Carlos

  1. Antonio JL.

Realmente a matéria muito explicativa, mesmo quem já está cascudo nas estradas é bom lembrar disso, as vezes a confiança nos leva a acidentes, já tive uma experiência desta quando desci a Serra do rio do rastro em 2011, não fixei o olhar na saída da curva e quase fui parar em baixo de um carro, mas serviu como alerta, costumamos nos distrair com as belezas das estradas e as vezes podemos ser surpreendidos. Parabéns mais uma vez e saudações estradeiras a todos.

  1. Álvaro

Excelentes comentários!!! Obrigado.

  1. Karine

Ótimo! O melhor que li, muito esclarecedor e com excelentes dicas.

  1. Helio Rodrigues Silva

Boa noite e um excelente 2016 a todos.

Agradecendo os recentes comentários aproveito para compartilhar com vocês algumas dicas que me ajudaram muito. Antes de mais nada é fundamental sabermos que existe uma técnica desenvolvida pela polícia norte-americana na década de 1930 para motos de grande porte, notadamente as HD mas que podem ser usadas em qualquer outra. Assim é que levantar uma HD touring é relativamente fácil se você emprega a técnica correta. Observe o vídeo https://youtu.be/FxL9pZIIA44 mostrando como faze-lo.
Com relação a saidas e paradas - momento em que acontece o maior número de quedas - existem dicas interessantes no blog www.heliorsilva.blogspot.com dentro do Tema "Pilotagem".
Usar o freio dianteiro em baixa velocidade apenas se for para imobilizar a moto e SEMPRE com o guidon reto e a moto sem inclinação caso contrário é chão na certa. A utilização da técnica da polícia americana, usada pelos batedores das FFAA, propicia andar e manobrar em baixíssimas velocidades com inteira segurança.
Boas estradas a todos e muito obrigado pelos comentários,
Hélio "Gato Cansado" Silva

  1. EDUARDO WANDENKOLK DE OLIVEIRA

Bom dia a todos e ótimo 2016!
Não sei se a informação é nova, ou se já foi publicada em outros sites.
Sou motociclista a mais de 20 anos. Só que sempre motocicletas curtas e recetemente adiquiri uma big moto, HD Electra Glide. 400 kg que fazem muita diferença. E por não observar as diferenças tive bons tombos,sem danos materiais, mas com fortes danos no orgulho do piloto.Sendo assim, para diminuir as vergonhas na estrada e principalmente dentro da cidade, pois quando um paquiderme deste resolve deitar e estando você sozinho, não tem como fugir.... precisa de ajuda para colocá-la novamente em posição. Então passei a observar em que situações eu não caia. Seguem algumas dicas.
1º) Adaptar o seu porte físico à máquina: - muitas pessoas tem o tronco largo mas pernas curtas. Há motos que você precisa se readaptar no assento antes de para-la ou mesmo na fase em que você começa a diminuir a velocidade.2º) Braços curtos: - reposicionamento no assento.3º) Utilize mais de dois dedos para uso do freio dianteiro. Assim a pressão será lenta e com menos impacto, ou seja, mergulho da dianteira.4º) |Não olhe para o chão. Mantenha a visão sempre para a frente. Exercite a memoria. Não fique preso aos detalhes do asfalto. Por exemplo, ao ver um obstáculo no seu caminho você fixar seus olhos no obstáculo, com certeza é sinal de prejuizo. Lembre-se, utilize sempre bons equipamentos de segurança. Qualidade e preço nem sempre anda juntas, mas fazem diferença enorme no memento que se precisa deles

  1. Adrio

CARA VALEU PELAS DICAS NUNCA CONSEQUI FAZER UMA CURVA OM PERFEIÇÃO JA TEM MAIS DE 3 ANOS QUE RODO SEMPRE NAS MAIORIAS DA VESSES SOBRAVAS NAS E NÃO SABIA PORQUE ATE AGORA , QUE SENPRE NA CURVA FIXAVA OLHO RETO BO BARRANCO E ESQUECIA DA CURVA , MAS NUNCA PODERIA SABER DE UMA SOLUÇÃO TÃO FACIO COMO ESSSA VLW

  1. Lucas Alves

Ótimas dicas !!
Vou coloca las em prática ! Tirei a CNH a 2 anos mais desde então so dirigi carro !
Como não tenho muita experiência em moto comecei a treina agora com uma bros150 daqui uns anos começo com as esportivas!

Segurança em primeiro lugar !!

  1. Jaime Ximenes

Cara excelente artigo!

E como alguns colegas comentaram anteriormente as duas melhores dicas são:
- Nunca desista da curva (senão vai fazer ela "quadrada" e se tiver em mão dupla é perigo)
- Sempre visualize o trecho imediatamente à frente de onde quer seguir

Alguns já têm trejeitos de pilotagem naturalmente, quando a experiência com a motocicleta tornou os dois em um só, sendo um o complemento do outro. Mas eu queria dar minha humilde contribuição adicionando algumas idéias ao já excelente e completo artigo.

Tenho uma esportiva (CBR 600 RR) e vez por outra faço algumas viagens de tiro curto (60/70 km) mantendo velocidades interessantes (160 a 200 km/h) e descobri que:
- Há grande diferença no grip de pistas de asfalto e as de chapas de concreto;
- Há pneus e pneus, muita gente compra pneu pelo preço e pela durabilidade mas são justamente os que apresentam menor aderência (grip), pneus bons geralmente acabam rápido;
- Cuidado redobrado com o garupa, pois muda o centro de gravidade consideravelmente e nem todo(a)s sabem acompanhar o movimento de corpo do piloto, uma conversa breve antes da viagem é sempre salutar;
- Nunca dê gás no acelerador antes de chegar o fim da curva quando a moto ainda está inclinada, ela pode perder a traseira e poucos segundos de paciência podem fazer a diferença pra você chegar tranquilo a seu destino.

Espero ter ajudado, e todo dia a gente aprende coisas novas, compartilhar é preciso!

  1. nader.umar@hotmail.com

Parabéns pelas tuas colocações...Obrigado... serão muito validas...

  1. reinaldo estevo

Bom dia,essa matéria foi muito útil para tirar minhas dúvidas ,agora sei que tenho de praticar muito para aproveitar ao máximo minha diversão, obrigado a todos e quanto mais dicas melhor.

  1. Antonio

Excelente técnica. Treinando salvar-se-ão muitas e muitas vidas de motociclistas muitas vezes com anos de estradas nas costas.

  1. Divino Ramos

Excelentes comentários! Recentemente adquiri uma Boulevard M800 e gostaria de saber mais sobre como conduzir uma moto grande e pesada nas estradas, inclusive, as frenagens de emergências. Sobre as curvas, ainda não confio muito nas curvas; parece que a trazeira da moto vai escorregar... Posso confiar mesmo?!

  1. Rômulo Provetti    Divino Ramos

Olá Divino, bom dia.
O que determina quanto uma moto consegue fazer uma curva é a inclinação que você dá a ela e o limite de inclinação da moto custom é a pedaleira. Até raspar você pode inclinar tranquilamente sua moto que ela não escorrega. Observe que se inclinar a moto até raspar a pedaleira e precisar fazer alguma manobra evasiva, estará no limite e não terá nenhuma margem para desviar de alguma irregularidade, buraco ou algo escorregadio no asfalto.
Aqui no site tem uma série de artigos que podem ser úteis para você. Está no menu DICAS.
Qualquer dúvida, estamos por aqui.
Abraços e boas estradas

  1. Hugo Hélvio

Muito bom, poderia mostras mas figuras de direcionamento em curvas na moto.

  1. André Gomes

Excelente! Sou iniciante no motociclismo. Na verdade, estou naquela chata fase da auto escola, passando por cone, pranchão... Muitas curvas pela frente! Já tinha ouvido falar em contra-esterço mas não entendia como funcionava. Lendo essa excelente matéria e os bons comentários, acredito que eu possa evitar acidentes e situações de risco. Bolei uma teoria de que para andar de moto você precisa de 100% de atenção e 1% de sorte. Isso mesmo! Porque mesmo que tenha 100% de atenção estamos expostos ao risco, seja de moto, de carro ou mesmo a pé! Então, à medida que seu percentual de atenção diminui, seu percentual de sorte tem que aumentar exponencialmente para evitar acidentes e, convenhamos, prefiro não ter que contar com a sorte! Atenção, foco, objetivo! Seus olhos tem que ser o farol da moto. O farol da moto "olha" para onde a moto vai. Se ele olha para a árvore, é para lá que a moto vai. Se ele vê o caminho certo da curva, assim será feito.
Hélio, obrigado pela matéria e obrigado a todos pelos belos comentários. Sem dúvidas isso me ajudará na minha vida em duas rodas.

  1. Ricardo Farias    André Gomes

Gostaria de uma explicação clara sobre contra - esterço, pois não entendi muito bem numa postagem que vi o cara dizer que você vira o guidão para a direita e a moto vai para a esquerda??????????????? ou foi eu que não entendi a mensagem.
Ricardo/RJ

  1. Rômulo Provetti    Ricardo Farias

Ricardo, é isso mesmo. Dê uma olhada nesse artigo, as imagens talvez possam esclarecer melhor o conceito:
http://viagemdemoto.com/dicas/367-praticando-o-contra-esterco-em-viagens-de-moto

  1. leonardo Lunardi

BOM sou instrutor CFC e pura verdade já pilotei em pista de asfalto motos 125 mas com final d 148 150 Km/h e na auto escola é um absurdo anda a 10Km/h nunca usa frio dianteiro e nada de noções de estrada ou curva frenagem. Gostei e poderia usar isto em aula ?

  1. leonardo Lunardi

Parabéns já andei em pista de corrida asfalto, pouco mas tive instruções. Hoje sou instrutor de CFC onde a moto é relegada a andar 10Km/h e não usar freio dianteiro. Bom perfeito muito bom gostei e tinha como isto q falou da curva certo! mas encontro instrutores que não sabem andaram sempre de vagar ou na reta e fazem os alunos tornarem se um perigo.
Gostei e gostaria de poder usar este material em aula.

  1. Fábio caverna

Kkkkkk top de mais as explicações obrigado e parabéns kkk

  1. ricchetti jr

show , e isso mesmo. parabéns. ride on the road. abs

  1. rosangela

poxa to tirando minha habilitação de moto e carro, e decidi treinar primeiro c a moto,nunca pilotei só ando na garupa,e to sentindo muita dificuldade em tudo,mais principalmente nas curvas pra direita,amo moto ,aqui em casa tem uma xre 3000 enorme ...fiko doida pra pilotar ela mais dá um medo.......adorei essa matéria deu ótimas dicas.obrigada.

  1. Marcello Timm

Muito boa a matéria. Gostaria de fazer duas colocações, no que diz respeito a negociando a entrada de curva, temos sempre que prever sujeira na pista, e normalmente ela se encontra no meio da faixa de rolamento, no rípio as pedras estão mais soltas, e no asfalto pode haver óleo. Outra coisa importante de frisar, são os três tipos de curvas, em baixa, inclinar mais a moto mantendo o corpo reto, média o corpo acompanhando a moto e em alta, o corpo mais inclinado que a moto.

  1. jaelson

Materia boa q pena q demorei para pesquisa essa materia pois cai d moto hoje por esses motivos

  1. Renato Lima

Muito bom. Gostei de saber o nome do que já utilizava sem saber contra-esterço.
Valeu.

  1. Otavio

Gostei muito, pois tenho muita dificuldade para fazer curvas de alta para direita, adoraria receber mais orientações neste assunto

  1. Hélio Rodrigues Silva    Otavio

Curvas para a direita são as mais críticas. Por isso, é fundamental entrar na curva com o motor em giro mais alto pois caso a velocidade esteja acima do desejado basta fechar o punho para o "freio-motor" reduzir a velocidade e ajudar na inclinação da moto. Manter o olhar no ponto em que queremos que a moto passe e JAMAIS desviar o olhar para os carros em sentido contrário pois voce será atraído para eles como por um imã. NUNCA desista de uma curva, sua moto inclina muito mais do que voce imagina, se voce estiver muito rápido feche o punho e, com o olhar à frente, force o contra-esterço que a moto não irá decepciona-lo. De qualquer forma, se voce não se sente seguro, deixe o orgulho de lado e faça as curvas em velocidades mais baixas até adquirir o conhecimento e a confiança necessária para aumentar a velocidade. Um grande abraço.
Hélio - Gato Cansado

  1. cristiano santanna

valeu a dica,apesar de utilizar essa tecnica de manobra vi que as simulações também são importantes....

  1. vilmar

Eu nem vou falar desse assunto, porque tenho 29 anos de estrada, pilotando caminhões carreta, com média de 30 toneladas, e ainda por cima 13 anos de viagens sobre duas rodas. Minha moto atual é uma XT 660R, mas mesmo assim achei muito importante esse assunto, parabens a todos.
Cigano Maluco/Straderos MC, Mato Grosso do Sul.

  1. Jameleco

Pilotar uma moto em linha reta até a vovó Dalila pilota,portanto, vamos pegar o "briefing" do gato cansado, ele arrasou.

  1. antonio sergio

boa matéria. ela poderia ser mais enriquecida com um desenho do CONTRA-ESTERÇO para melhor visualização.

  1. Rômulo Provetti    antonio sergio

Antônio Sérgio, dê uma olhada nesse artigo. Tem um vídeo que te dá uma boa visão do contra- esterço:
www.viagemdemoto.com/dicas/367-praticando-o-contra-esterco-em-viagens-de-moto

  1. Ricardo Souza

esse artigo é realmente ótimo, tenho apenas 01 mês de abilitação, e me tenho pouca segurança nas curvas. Me deparei ontem com uma curva em pista dupla a 60 km/h, enclinei a moto olhei pro guardrail que se aproximava e em um reflexo ciclistico esterçei pra dentro da curva, não deu outra a tragetoria abriu e eu sobrei pra pista a minha direita e tive sorte de não ter nenhum veiculo ao meu lado.

  1. Eduardo Wandenkolk

Boa noite, Gato Cansado!
Estou saindo de uma inercia de 20 anos sem motocicleta. Tenho agora uma HD 1690 cc. Os exemplos utilizado por você para ilustrar seu artigo me caem como luva. Alem do tempo que não piloto (sou de quando carteira tinha letra e número), vem o receio exatamente do controle da monstrenga em situações semelhante aos descrito por você. Estou retomando minhas viagens de moto, e percebo que eu apresentava de forma instintiva algumas de suas recomendações. Mas os tombos vieram e, acredite, quase que em final de velocidade, já parando. O momento de colocar o pé no chão.
Vou utilizar seus conselhos e tenho certeza que vou melhorar em muito minha maneira de pilotar.
Parabéns pelas Dicas.

  1. Antonio Paulo

O melhor site sobre o assunto que li até hoje! Valeu!

  1. Paulo Cesar

Muito boa matéria, muito obrigado me ajudou muito,

Abraço

  1. Mario Comaschi

Li a matéria muito bem explicada. Eu estava precisando deste comentário, chegou na hora certa. Fiz uma viagem ontem, Domingo de manhã, a Joanópolis. Chegando lá, peguei uma estrada de asfalto cheia de curvas, uma estrada que vai dar na Cachoeira dos Pretos. Eu não tenho experiencia em curvas, não deu outra, quando fui fazer uma curva.
Detalhe, pista dupla, continuando a curva a para esquerda, estava a uns 50 por hora quando fiz ela aberta, não consegui controla-la no barranco tinha lama eu entrei nele usei o freio da frente, não adiantou, fui pro chão e a moto caiu pro lado esquerdo. Ela caiu em um pedacinho do asfalto, meio asfalto, meio lama. Gracas a Deus bati a canela e machuquei meu braço direito, a moto quebrou o manete esquerdo, podia ser pior. Da próxima vez vou prestar mais atenção.

  1. Adalmir Rampini Andriolo

Artigo muito bem apresentado (redação e fotos).
CIP = Conciso, Incisivo e Preciso.
Parabéns.

  1. Ricardo Farias

Bem instrutivo os comentários, valeu.

  1. Nestor Carvalho

Ótima matéria. Já encaminhei o link para vários amigos.
Já aconteceu comigo também, e só consegui completar a curva sem sair pro mato porque tive um lampejo e me lembrei das aulas do curso de pilotagem, apertei no contra-esterço (seja o que Deus quiser) e saí numa boa. Devo àquele curso, senão a vida, pelo menos estarmos inteiros, eu e a moto.

  1. alvaro junior    Nestor Carvalho

Boa noite a todos ,duas rodas ,tenho lido varios comentarios sobre como devemos proceder a todo tipo de pilotagem ,bem piloto extremamente no limite principalmente em curvas de serras sozinho ou "pegas " ja passei varios sustos , mais o IMPORTANTE para sobrevivermos so LI aqui ëntrou na curva va ate o final , esse comentario foi o mais realista que ja , li em todos os sites , nunca perca a concentracao , sentou na moto simplesmente pilote e nada mais ,um grande abraco a todos .

  1. julio

incrivel..mas a dica de olhar p onde vai passar e fundamental......exelente dica e importantisssima obrigado!!!!!

  1. R Rupollo

Excelente a matéria. São dicas mais do que preciosas e colaboram para evitar acidentes.

Somente fiquei em duvida sobre o CONTRA-ESTERÇO. Deve-se olhar para o ponto de objetivo e realizar o contra-esterço também...Fiquei em duvida, pois vendo uma matéria sobre o assunto foi dado dica de colocar os ombros para o lado da curva que se esta fazendo, ficando com a cabeça fora do centro da moto, para o lado da curva. Fiz isso hoje numa viagem de 150KM e realmente a curva é feita sozinha...parece que a gente nem mexe no guidão...acho que o contra-esterço ocorre normalmente....porém não faço curvas em alta velocidade..talvez por isso não sinta tanto o contra-esterço..e ele ocorre naturalmente...

Parabéns pela sua didática... fácil de entender a matéria...

Abraços

  1. Rômulo Provetti    R Rupollo

R Rupollo, é por aí. Quanto maior a velocidade, mas evidente ficará o deslocamento da roda dianteira no contra esterço.

Fixar o olhar no objetivo independe da técnica que você usa para fazer a curva.

Esta técnica que você viu te ajuda a deslocar o ponto de equilíbrio da moto. Se a moto for muito pesada, provavelmente não fará muita diferença, mas se for leve, pode. Mas prefiro adotar o contra esterço.

A maior parte das pessoas utiliza o CE sem perceber, mas se você tiver consciência dele e souber a técnica, ajudará muito na pilotagem.

  1. R Rupollo    Rômulo Provetti

Romulo, grato pelas dicas...
Cara...esse tal de CE é fenomenal...Acabei de chegar de um percurso onde eu(transalp) e meu irmão Marcos (BMW 800 GS) fizemos 400 km, em estradas prá lá de sinuosas...uma delas a Graciosa na serra do mar do Paraná...Asfalto e paralelepipedo...utilizei a técnica do CE e até ensinei para meu irmão....fora de série mesmo...a gente fica com a Moto na mão..e deita a bichinha....
Tuas dicas foram sensacionais..e posso te dizer que senti muito mais segurança na pilotagem da moto...

Grande Abraço

  1. M Camelo

Excelente matéria.
Parabéns!

  1. NEGRELLI    M Camelo

Infelimente li a matéria um pouco tarde, no domingo 6/1/13, fui parar no meio de uma plantação de soja em Campo Mourão PR , com minha Ultra CVO 0 kM, foi extamente com mencionado , perdi uma curva a esquerda e envez de olhar para a solução, olhei para o problema...não deu outra, colhi soja de moto HD.. Rsss!! Parabéns pela bela matéria.

  1. Wesley

Obrigado pelas dicas. Principalmente aquela que fala da frenagem no meio da curva. Já fiz isso algumas vezes, meio inconsciente. Agora vou tentar aprimorar. Melhor, entrar na curva com a velocidade correta. Rsss

  1. Guilherme Orlando

Pude aplicar a matéria na prática, sou habilitado a menos de 3 meses e minha primeira moto é uma Shadow, fiz no final de semana passado a minha maior viagem, 500 km até Monte Verde - MG, e posso dizer a técnica do contra esterço e de mirar o alvo é milagrosa, facilita enormemente nas curvas, parabéns pela matéria, as dicas são realmente preciosas, ainda quando se está aprendendo. Obrigado.

  1. Vinícius Aurélio

no asfalto quem tem medo,sempre se dá mal!!!
não pode ficar com medo de curvar, principalmente de escostar a pedaleira!!!
a minha ja ta toda fudida, preciso de outra!!

  1. Vinícius Aurélio

depois ke li essas dicas,vi ke realmente a moto vai para onde a gente olha!!!
um dia indo para vicosa-mg,entrei mto acelerado em uma curva e olhei para uma hornet acidentada no acostamento contrário,me deparei na pista contraria,reduzi e fixei o olhar no lugar certo e konsegui!!!
UFFA!!!!

  1. Andreia

Show de texto. Muito esclarecedor, principalmente pra mim que tenho menos de 1 ano de habilitada. Minha moto já é uma extenção do meu corpo, vai pra onde eu vou, então cada dica é importante. Já conhecia o contra-exterso, que aliás, transformou meu jeito de pilotar pois me deu segurança nas curvas, que antes, fazia "no braço". Agente não aprende nada disso na auto escola. Deveria ser utilizado esse tipo de texto pra explicar pra garotada sobre segurança e não aquela baboseira toda que não serve pra nada. parabéns pelo texto.

  1. Fernando Duarte

Excelente tudo! Quem já fez provas de enduro de moto e rally de carro sabe: se olhar para a pedra no meio da trilha é nela que vc vai bater. Se olhar para os lados da pinguela é no rio que vc vai cair. A outra regra (moto ou carro) também é excelente: se vc não conhece a estrada, "entre fraco e saia forte" já ensinam os pilotos experientes.
Sugeriria o tópico leitura de piso. São tantas as variantes e detalhes que podem nos salvar que acho que vale a pena uma abordagem ou um "tratado", se for mais a fundo. Às vezes converso com amigos que fazem viagens de longa distancia mas nem imaginam o que vem a ser uma "leitura de piso". Interpretar manchas de óleo (recentes x antigas, no seco x no molhado), marcas de freiadas de caminhão na entrada de uma curva, um sem-fim de "cartazes" que estão lá, no piso, gritando pra gente: "Cuidado! Estou aqui! Me olhe, veja o que estou falando pra vc!".

  1. Helio R. Silva Gato Cansado

A todos que vem enriquecendo a postagem com comentários, meu muitíssimo obrigado. São avaliações como as de voces que nos estimulam a continuar pesquisando e tentando desenvolver textos que venham, de alguma forma, auxiliar a tornar o motociclismo cada vez mais seguro.
Cada contribuição de voces os torna também autores do texto,
muito obrigado,

Hélio

  1. Guilherme Orlando    Helio R. Silva Gato Cansado

Hélio, estou com a minha moto há pouco mais de um ano, antes de comprá-la já tinha lido o seu artigo, era a minha primeira moto e experiência com uma bicicleta motorizada e queria me aprofundar ao máximo no assunto piolotagem (pois era um mistério completo para mim), hoje, posso falar, as dicas (preciosas) do seu artigo entraram na minha cabeça, toda vez que pego a estrada, automaticamente faço o contra esterço e nos apuros, como você disse, sou otimista, olho para a solução e não para o problema. Depois de um ano, nesta segunda leitura, venho a te agradecer de novo, certamente o artigo mais útil que já li!

  1. Jackie Lipovetsky

Texto muito bom. Já tinha conhecimento do contra-esterço, mas confesso que, apesar de utilizá-lo, sempre prefiro reduzir antes de entrar nas curvas, utilizando o freio motor ou soltando a manete de aceleração, sem correr risco de entrar em uma curva muito acelerada e perder a estabilidade. Gostei da idéia de treino. Se alguém tiver uma sugestão de local e estiver animado....

  1. Tarcísio Araújo

Realmente curvar é um eterno desafio, ainda mais que qualquer viagem de moto se torna mais prazerosa quando a estrada é sinuosa. Todavia, como não temos margem de erros, todo cuidado é pouco. As dicas publicadas acima são excelentes e muito úteis para sempre estarmos atentos, principalmente com o olhar. Valeu!

  1. Geraldo Diniz Costa

Excelente!!!

Artigos assim escritos, são de fácil entendimento.

Olha, já passei por uma destas, em 1.981,em uma DT180 em uma estrada de asfalto.

Desviei a atenção da curva, fixei o olhar onde não devia, e não deu outra.

Até hoje me cobro esta falta de atenção, que por sorte, não me trouxe danos maiores, devido haver um riacho, bem onde fui esfriar o motor da DT.

:-)

  1. Martinho Marques de Oliveira

Pela primeira vez vejo uma matéria tão importante e tão bem explicada.

Tenho a maior dificuldade em fazer as curvas nas estradas. Sempre comento com os meus companheiros e sempre recebo orientações diversas, porém da forma que foi explicado aqui, tirou todas as minhas dúvidas e com isso poderei pilotar com mais segurança.
Gostei da matéria!
Parabéns!

  1. Júlio Mendonça

Parabens pela matéria.É deste tipo de orientação que precisamos absorver ou reciclar, ao invés do uso indevido que se faz do facebook e e-mails onde encontramos muita anticultura, abobrinhas e fofocas, fruto de muitos desencontros.

  1. JAIRO ABRÃO DE ALMEIDA

As instruções, comentários e exemplos acima dão mostra de quão necessário os conhecimentos da técnica do contra-esterço na evitação de situações desagra dáveis !
Lembro-me de uma viagem que fiz à Conceição do Mato Dentro-MG, quando num determinado ponto, em curva para a direita, fui surpreendido pela enorme força contrária, ou seja, derivei para a esquerda. Na verdade,entrei mal naquela curva e a fiz com uma boa dose de sorte, pois,além de ter conseguido a retomada do meu curso, em sentido contrário não houve nenhum veículo...Ufa!!!
Gostei da matéria !

  1. BETO MARINHO

Perfeito. Senti o exemplo ao menos 2 vezes e consegui me safar.
Lembro-me que um uma delas foi numa viagem para o RJ e outra paa o litoral paulista. Numa curva, creio que numa velocidade superior ao ideal, a curva era para a direita e acabei focando o olhar no guard rail e fui perdendo a tangencia. Assim que percebi que estava proximo de um acidente, voltei a fixar o olhar no meu objetivo, que era a curva e como relata bem o texto, consegui sair dela ileso, porém, meio borrado.
Excelente texto.

  1. Rogerio Strufaldi

Apenas a foto dele da credibilidade ao site.

Abraços.

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